Le marché du transport sous température dirigée en France

Le transport sous température dirigée, parfois appelé transport sous température contrôlée, comprend mais ne se limite pas au transport frigorifique. Il désigne le transport de marchandises dont la conservation optimale nécessite des températures spécifiques, qu’elles soient positives ou négatives. L’essentiel des volumes transportés concerne les denrées alimentaires, mais l’on trouve également de nombreux produits thermosensibles dans l’industrie pharmaceutique, la chimie ou les produits cosmétiques. Intermédiaires indispensables, aux côtés des producteurs, mais aussi des entreposeurs, des grossistes et des enseignes alimentaires, les transporteurs sous température dirigée ont vu leurs ventes rebondir en 2024 et en 2025, dans le sillage d’une demande mieux orientée dans les Grandes Surfaces Alimentaires (GSA).

En France, le marché du transport demeure éclaté, avec de nombreuses entreprises qui opèrent principalement autour d’un pôle d’activité donné. Toutefois, le géant STEF se détache nettement et revendique le statut de leader européen de la supply chain alimentaire. Le marché s’est consolidé ces dernières années avec une multitude de rachats, à l’instar de NJS Faramia en 2023, de Transports Belleville en novembre 2025, ou encore de Jetfreeze par Sofrilog en février 2025, qui a permis au groupe normand de renforcer son statut de numéro 2 de la supply chain grand froid et d’étendre son maillage territorial. Au-delà des spécialistes du secteur, des logisticiens plus généralistes montent également en puissance sur ce segment. Chronopost a lourdement investi dans le développement de sa division Chronofresh, spécialisée dans le secteur alimentaire, et de sa division Chronopost Healthcare, dédiée à la santé. En 2025, le réseau complet totalisait sept hubs sous température dirigée, 93 agences, 32700 m² de chambres froides, un millier de véhicules frigorifiques et 13500 contenants sous température dirigée.

Avec une production tricolore en croissance presque ininterrompue depuis plus d’une décennie, l’industrie pharmaceutique attire de plus en plus de logisticiens. Le poids des produits thermosensibles a eu tendance à progresser ces dernières années, comme l’a montré la ruée vers les vaccins, ainsi que le développement continu de produits de biotechnologie. En juillet 2025, EM2C a aménagé une cellule de 6000 m² à température dirigée pour WFS, qui fait de l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry sa porte d’accès ou de sortie pour des produits pharmaceutiques, en particulier des vaccins.

En ce qui concerne la livraison au dernier kilomètre, cruciale pour les produits périssables et pour lesquels le maintien de la chaîne du froid entraîne de nombreuses difficultés opérationnelles. Ces dernières années, les logisticiens ont eu tendance à raccourcir les circuits de distribution en installant des entrepôts frigorifiques (ou multi-températures) intermédiaires, en proche périphérie des villes. Enfin, alors que le secteur peine toujours à recruter, des initiatives émergent pour automatiser l’activité. En mai 2025, STEF a ainsi déployé une ligne robotisée dédiée à la préparation de colis multi-clients en environnement surgelé. Cette installation vise à limiter les manutentions manuelles et à réduire le temps passé par les opérateurs à -21 °C.