Le marché des jets privés en France

Les jets privés désignent l’utilisation d’avions légers pour le transport d’un petit groupe de personnes, en dehors du cadre de l’aviation touristique et des lignes régulières. Plus flexible et plus exclusive, l’utilisation de jets privés est également beaucoup plus onéreuse et est réservée aux voyages d’affaires ou à une clientèle loisir fortunée.

Le marché des jets privés en France comprend un large panel d’activités qui vont de la fabrication de jets à l’exploitation des jets privés par les opérateurs, les entreprises spécialisées et les aéroports, en passant par les activités de maintenance et la formation des pilotes. Le marché des jets privés s’est démocratisé au cours de la décennie passée, en partie grâce à l’essor des plateformes comme OpenFly, qui permettent de louer les jets privés non utilisés, réduisant ainsi le coût d’acquisition des appareils en optimisant leur utilisation. Des sociétés comme NetJets et Flexjet, leaders des marchés américains comme européens, permettent aux acquéreurs de posséder des parts de propriété fractionnée dans des jets d’affaires privés, tout en fournissant des services de location. À l’image d’Aéroaffaires, spécialiste de la location de jets privés, les courtiers jouent également un rôle fondamental sur ce marché.

Situé à 30 minutes de Paris, l’aéroport du Bourget est le premier aéroport d’affaires européen et a enregistré plus de 57.000 mouvements par an en 2025. À côté de Genève Cointrin (plus de 40.000 mouvements par an), l’aéroport de Nice se hisse aussi sur le podium européen des aéroports les plus fréquentés avec 39.145 mouvements en 2024. Si l’Hexagone demeure le premier marché de l’aviation d’affaires en Europe, ce sont bien les compagnies étrangères qui concentrent 90% du trafic, contre seulement 10% pour les compagnies tricolores. Une situation qui s’est encore aggravée en 2025 : une contre-performance que l’association EBAA France, qui représente les acteurs du secteur, explique par l’alourdissement des taxes sur les billets d’avion (TSBA) mises en œuvre début 2025.

La transition énergétique constitue toutefois bien un enjeu pour le secteur et la réglementation nationale ou européenne pourrait être amenée à évoluer dans les années à venir. En parallèle, les aéroports et les opérateurs multiplient les initiatives. En 2024, l’aéroport de Nice a ainsi investi 4,6 millions d’euros pour électrifier ses opérations aéroportuaires au sol, un projet qui s’est progressivement déployé jusqu’en 2026.

Au niveau de la production, les livraisons de jets privés augmentent régulièrement, illustrant le dynamisme de la demande. Comme le rapporte l’association professionnelle GAMA, 854 jets d’affaires ont été livrés dans le monde en 2025, en hausse de 32,6% par rapport à 2020.