Le marché de la cyclologistique en France

La cyclologistique désigne l’ensemble des activités logistiques (collecte, transport de marchandises, etc.) effectuées à l’aide de vélos. Particulièrement développée jusqu’au XIXe siècle, la cyclologistique a été victime de la montée en puissance des engins motorisés et a connu un déclin progressif durant la première moitié du XXe siècle, à l’exception notable de La Poste qui a maintenu cette pratique pour son activité de courrier.

La cyclologistique connaît aujourd’hui un second souffle, dans le sillage de plusieurs tendances favorables : boom de la logistique du dernier kilomètre, essor du commerce de biens en ligne (66,9 milliards d’euros en 2024), course à domicile, extension des pistes cyclables, la volonté de décarboner l’activité, etc. S’il s’agit essentiellement de vélos cargos électriques, d’autres types de solutions comme les tricycles logistiques ou les remorques tractées sont également abordées.

Avec environ 200 entreprises essaimées dans les métropoles françaises début 2025, les cyclologisticiens cherchent à se structurer pour se faire connaître auprès des donneurs d’ordre pour réussir son passage à l’échelle. Fondée en 2021, l’association des Boîtes à Vélo (BAV) a tenu son troisième congrès annuel à Lyon en juin 2024, et prévoit une nouvelle réunion en 2026.

Flexible, décarbonée et permettant d’accéder aux centres-villes, la cyclologistique a gagné du terrain ces dernières années, avec l’émergence d’une kyrielle d’entreprises spécialisées, mais aussi de logisticiens qui l’intègrent à leur activité. L’alsacien Heppner (plus d’un milliard d’euros de chiffre d’affaires en 2024) a ainsi largement recouru aux vélos-cargos durant les Jeux Olympiques de Paris pour les livraisons de plus de 30kg destinées aux zones rouges ou bleues. Initialement utilisée pour contourner les restrictions de circulation dans la capitale, la pratique a été pérennisée par la suite. Les logisticiens peuvent également décider d’acquérir cette expertise spécifique. Spécialiste de la cyclologistique au départ de Rungis et à destination de la capitale, Ayopa a été reprise en 2023 par l’ETI Delanchy, qui opère dans le transport et la logistique de produits frais, illustrant l’intérêt pour ce type de solutions.

Décidée en mai 2025, la suppression des ZFE (Zones à Faible Émissions) constitue un revers pour les cyclologisticiens, en réduisant les incitations des logisticiens comme des clients finaux. Toutefois, la cyclologistique continue de bénéficier d’une dynamique favorable avec des émissions estimées entre 62 et 68 gCO2eq par kilomètre parcouru, loin devant tous les autres modes de transport. D’un point de vue économique, les vélos-cargos sont surtout pertinents dans les zones densément peuplées et doivent disposer de foncier à proximité de la zone de livraison.