Le marché du recyclage de batteries en France

Positionné tout en aval de la filière des batteries en France, le recyclage s’impose comme une activité indispensable pour accompagner la montée en puissance des batteries dans l’électromobilité, mais aussi dans le stockage d’énergie. Échauffement, incendie, fuites chimiques… les batteries comportent des risques pour la santé comme pour l’environnement, et leur recyclage est strictement encadré.

Le recyclage des batteries est une problématique intégrée de longue date par Carlios, qui se présente comme le leader mondial des solutions de stockage énergétique pour matériel de transport, spécialisé dans les batteries en plomb et lithium pour automobile. Le groupe dispose de 13 sites en Europe, y compris deux centres de recyclage. Toutefois, la société est encore peu positionnée sur le recyclage de batteries des voitures électriques, sur lequel la filière est encore loin de s’être constituée.

Alors que la Chine maîtrise toute la chaîne de valeur, de la mine au produit fini en passant par le raffinage, le recyclage de la « black mass », cette poudre noire obtenue en broyant les batteries, et qui permet de récupérer des métaux, s’avère indispensable pour sécuriser les approvisionnements. Cette étape clé nécessite d’investir dans les technologies adaptées, mais aussi la mise en place d’infrastructures pour la collecte, le tri, le pré-traitement et la transformation des minerais. De manière stratégique, la startup Battri, spécialiste du secteur qui a levé 10 millions d’euros en 2024 s’est ainsi implantée au cœur de la vallée de la batterie, dans les Hauts-de-France. Une position qui lui permet de récupérer facilement les rebuts, très fréquents lors de la phase de lancement des gigafactories implantées dans les alentours.

Si la faillite de Northvolt a constitué un véritable coup de froid pour le secteur et que le ralentissement des ventes de voitures électriques a poussé les acteurs du secteur à revoir les volumes prévus, les industriels continuent d’investir sur ce secteur. En avril 2025, le géant français du recyclage Derichebourg et le fabricant de batteries coréen LG Energy Solutions ont annoncé un partenariat pour construire une usine de recyclage de batteries au lithium usagées à Bruyères-sur-Oise, dans le Val-d’Oise. L’usine, dont la construction commencera en 2026 et qui devrait être opérationnelle d’ici 2027, sera spécialisée dans le prétraitement et la collecte de batteries usagées de véhicules électriques.

En ce qui concerne les batteries issues de la petite mobilité (scooters, trottinettes, vélos, etc.), le parc continue de progresser, mais la filière tarde à se mettre en place. Toutefois, la mise en œuvre progressive du règlement sous la « responsabilité élargie du producteur » (REP) qui distingue les batteries en cinq catégories, instaure une obligation de collecte pour les vendeurs de moyens de transport léger (MTL) depuis août 2025, entraînant mécaniquement une hausse des volumes.

Pour les casses, la progression des ventes de véhicules électriques et hybrides bouscule l’activité, avec de nouveaux protocoles pour le démantèlement et le recyclage de ces voitures. En mars 2025, Caréco Gièvres Auto indiquait faire partie des premiers acteurs du secteur à se positionner sur le démantèlement des véhicules électriques. En complément de ses activités actuelles, la société récupère les voitures électriques accidentées grâce à des contrats avec les assureurs. Les batteries reviennent aux constructeurs qui les envoient vers des filières de recyclage, mais à terme, la société mise sur la revente de ces batteries d’occasion, avec des prix 50 à 70 % moins chères que des batteries neuves.